Fotos: Amarildo Mayrink
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Veja mais fotos do belíssimo trabalho realizado na montagem dos tapetes para a Procissão de Corpus Christi em Bicas, clicando AQUI.
Amarildo Mayrink
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Neste mês de maio, fui surpreendido e realmente agraciado por meu primo Claudio José Venturelli com presentes de valor emocional e histórico incalculáveis. Belíssimas peças que foram confeccionadas no SENAI de Bicas lá pelo início da década de 1970, quando seu pai, meu tio José Venturelli (in memoriam) era Professor daquele Centro de Formação Profissional, profissão em que ele trabalhou até sua aposentadoria, já em Além Paraíba.
Trata-se de peças em miniatura de objetos e instrumentos de trabalho usados pelos ferroviários: uma belíssima Cambona; um também belíssimo Trole, também conhecido como Troller; um pequeno e belíssimo Sino; um pequeno e muito bem elaborado Cinzeiro e dois pequenos Pesos de Balança, todas as peças confeccionadas em metal com acabamento e perfeição incríveis!
Essas miniaturas eram normalmente confeccionadas para homenagear as autoridades em visita à Escola e em eventos oficiais como as formaturas.
Cabe destacar que Claudio José Venturelli também é ex-aluno do SENAI, de Além Paraíba, tendo feito seu estágio nas Oficinas daquela cidade. Trabalhou 12 anos na Oficina de Pontes, em Governador Portela, Miguel Pereira-RJ.
Deixo aqui meus sinceros agradecimentos a você, Claudio!
Essas peças, com certeza, irão abrilhantar ainda mais as exposições que faço em eventos culturais, resgatando a história da ferrovia em Bicas.
Nas fotos abaixo, cada peça apresentada em detalhe, mostrando toda a beleza e perfeição na confecção de cada uma delas.
Amarildo Mayrink – O MUNICÍPIO
Belíssimo documentário elaborado por alunas da UFJF, do qual fez parte a então aluna biquense Jaynara Lambert Archanjo contando a história da ferrovia em Bicas-MG, documentário que tive a honra de participar.
Estação PARADA GRANATO
parada-sao-marcos
Município de Santana do Deserto-MG
Linha de Caratinga – Km 162,013 (1960)
Estação inaugurada em: ?
Estive no local em: julho de 2025.
Uso atual: Em minha visita havia uma placa de uma igreja.
Situação Atual – Trecho declarado erradicado. Sem trilhos.
E. F. Leopoldina ( ? -1975)
RFFSA (1975-1994)
HISTÓRICO:
Chegamos a mais uma das oito Estações Ferroviárias localizadas no Município de Santana do Deserto: Parada Granato.
Ao chegar a Sossego vindo da Parada São Marcos em minha última visita à Estação, em julho de 2025, um prédio imponente e belo despertou minha atenção. À Princípio, pensei ser mais uma daquelas belas e históricas edificações dos primeiros tempos da ferrovia.
Poucos dias depois desta última visita à Estação Sossego, recebi mais uma preciosidade do amigo Paulo Neiva Pinheiro: uma página de um Guia de Estações da Estrada de Ferro Leopoldina onde aparece mais uma Parada em Sossego: a Parada Granato, localizada a 150 metros da Estação Sossego, até aqui desconhecida por mim.
Ou seja, vindo da Parada São Marcos, quando se chega a Sossego logo encontramos um belíssimo e histórico prédio: a Parada Granato e, saindo da Estação Sossego em direção à Estação Pequeri, 240 metros à frente se chega à próxima Parada: Parada Laticínios.
Portanto, o Trem fazia três paradas em 340 metros de distância da primeira para a terceira, demonstrando a força da produção rural de Sossego na época da ferrovia.
A ESTAÇÃO:
Quando falamos em “Parada” pensamos logo naquela pequena plataforma com sua também pequena cobertura, mas na verdade trata-se de um belíssimo e histórico prédio – no porte de uma Estação Ferroviária – que devia ser um armazém para estocagem de grandes produções – provavelmente agrícolas – daquela comunidade. Em minha última visita a Sossego, sem saber que se tratava de uma antiga Parada Ferroviária, resolvi fazer as fotos da Parada Granato aqui apresentadas, pois o prédio é de uma arquitetura tão singular que é impossível passar por ali sem que ele não desperte nossa atenção.
Espero retornar em breve para pesquisar mais sobre ele e fotografá-lo com mais detalhe.
Para ver a matéria, na íntegra, clique AQUI.
Encerrando o Dia de Corpus Christi, aconteceu a Procissão, onde os fiéis seguiram pelas ruas da cidade, ornamentadas com os belíssimos tapetes artesanais de Corpus Christi, confeccionados pelos representantes das Pastorais; das comunidades; das escolas da cidade e voluntários, com destino à Igreja Matriz, onde aconteceu a adoração ao Santíssimo Sacramento. Mais um momento de grande emoção para todos os fiéis. O final da Missa de Corpus Christi foi marcado pelo emocionante momento da Bênção com o Santíssimo Sacramento.
Para ver a cobertura fotográfica, clique AQUI.
A página otremexpresso teve a honra de conversar com o Sr. Vantuil Marconato, “Sr. Guilú” – único ferroviário morando em Pequeri – que trabalhou por 30 anos na Ferrovia, tendo entrado para a E. F. Leopoldina em 1963 aos 21 anos (vinte e um anos), onde começou trabalhado na Manutenção da Linha na Equipe da Via Permanente, passando a Contra Mestre de Linha e depois a Encarregado – Assistente de Via Permanente, aposentando aos 51 anos em 1993 pela RFFSA.
Hoje com 82 anos, Sr. Vantuil nos trouxe belos e históricos relatos:
Falou-nos de seu pai, Plínio Marconato, que também foi ferroviário trabalhando 39 anos no Ramal de Mar de Espanha, nos tempos em que a família morava na roça, no Lima – era lá que ficava a Casa de Turma de Pequeri – onde nasceu. Mudaram-se para a área urbana de Pequeri quando Vantuil ainda era pequeno, para que ele pudesse estudar. Passado alguns anos mudaram-se para Santa Helena, onde ele entrou para a E. F. Leopoldina, voltando para Pequeri após finalmente poder comprar sua casa.
Sr. Vantuil entrou para a ferrovia trabalhando em Pequeri, onde ficou por 10 anos trabalhando no trecho da Linha principal – Linha de Caratinga, percorrendo a pé grandes distâncias, seja sentido à Santa Helena ou sentido à Sossego; e no Ramal de Mar de Espanha, que era percorrido a pé, de ponta-a-ponta, ida e volta.
Recordou seus primeiros tempos de ferrovia, quando dois homens andavam a pé pela linha, um de um lado, outro do outro, marcando as peças danificadas enquanto outro seguia com uma agenda anotando tudo que precisaria ser trocado. Observavam detalhadamente trilhos, dormentes, pregos e as chapas onde prendiam os trilhos com os pregos nos dormentes.
Naqueles tempos, para a troca das peças e fixação dos trilhos nos dormentes, tudo era feito à mão: “Ainda não existia a brita. Os dormentes eram apoiados na terra mesmo! Depois é que apareceram as máquinas e a brita.”
Percorriam todo o trecho a pé. Iam e voltavam andando cerca de 12 km’s por dia de serviço observando tudo detalhadamente. Não tinha trole para este serviço. Quando chegavam, fazia o mapa no escritório e mandavam para a “Residência”. Muito depois é que apareceram as máquinas e ferramentas!
Lembrou-se da dificuldade para subirem de Trole a serra de Sossego para Pequeri numa turma composta de 12 homens, 13 com o Feitor: “todos tinham que empurrar o Trole na grande subida, não dava para “tocar” na vara. Era a turma toda empurrando para subir até chegar à Caixa d’água no Lima, aí era só descida até Pequeri.”
Disse que também existia uma Equipe de Ronda, que percorria o trecho também à noite com as antigas lanternas – as cambonas.
Lembrou-se da história de um guindaste que estava atendendo um acidente ocorrido próximo à Caixa d’água de abastecimento das Locomotivas, que existe até os dias de hoje 5km sentido à Sossego, no ponto mais alto deste trecho, onde a linha seguia de Pequeri em subida até a Caixa d’água para, de lá, iniciar a grande descida até Sossego. Não soube dizer o que aconteceu exatamente, mas o guindaste disparou descendo solto e desgovernado de volta para Pequeri, atingindo uma Máquina a Vapor que estava estacionada na Estação, entrando com “aquele bico” literalmente rasgando a Máquina de fora a fora. Segundo Sr. Vantuil, a descida era tão forte que a equipe de manutenção vinha sobre o trole sem precisar das varas: “O Trole descia sozinho.”
As ferramentas da equipe ficavam na garagem, encostada na Casa de Turma, no Lima, em direção a Sossego. Disse que hoje ela não existe mais, restando apenas a Caixa d’água.
Recordando seus tempos de ferroviário, disse: “meu trecho de trabalho era até o pó de pedra, pra cá do cemitério, onde tinha uma placa de quilômetro ali, a gente fazia de Santa Helena até a placa. A turma de Pequeri fazia dali prá cá. Quando tinha um serviço maior, uma turma ajudava a outra. A gente usava o arco de pua para furar os dormentes. Depois que apareceram as máquinas de furar dormente.”
“Para trocar os dormentes que eram trazidos de trem, eles eram descarregados e empilhados na beira da linha, a gente colocava no trole e ia levando até onde ia fazer a troca. Dormentes muito pesados, Aroeira pura. Dormente bom era de Braúna e de Aroeira. Houve um tempo que passaram a trazer dormentes de eucalipto roliço, a gente tinha que acertar ele para colocar certinho na terra. Aquilo era ruim pra caramba! Além do Ramal de Mar de Espanha, chegaram a usar dormentes de eucalipto aqui e no trecho principal também.”
Lembrou-se de uma vez que aconteceu uma tromba d’água na serra de Telhas, de Bicas para Rochedo, provocando uma enxurrada tão grande que arrancou mais de 500m de linha: “Aquilo ficou pendurado, um buracão enorme debaixo da linha. Juntou-se um monte de homens, a gente cavava a terra no morro perto pra ir jogando no buraco, depois tinha que socar tudo para compactar. Era “socaria” por muito tempo porque você socava, o trem passava e aquilo arriava tudo de novo.”
Disse que antes de fecharem o trecho de Três Rios a Ligação, a turma foi transferida diversas vezes, tendo trabalhado em Piraúba, Furtado de Campos, São João Nepomuceno. Depois que fecharam este trecho, ele foi transferido para Três Rios; depois para Sapucaia, Volta Grande e depois para Além Paraíba: “Equipe de via permanente era isso, cada dia mandavam para um lugar. Mas, para a época, a gente ganhava um dinheirinho bom.”
Lamentou terem acabado com a Estação de Santa Helena: “Ela não podia ter sido destruída”.
Teve um irmão ferroviário já falecido, Orlando Marconato, que também morava em Pequeri e que trabalhou na manutenção da linha do Ramal de Mar de Espanha.
Destacou que boa parte do antigo leito ferroviário para Mar de Espanha está escondido no meio do mato. Que a estrada rural de hoje não percorre todo o antigo leito ferroviário: “Existia um mapa da linha do Ramal. Com ele seria possível identificar o antigo leito ferroviário.”
Lembrou-se de outros ferroviários de Pequeri: “o Corrêa; o feitor José Fernandes; o agente de Estação Plínio – o Plínio da Estação – que gostava de uma caçada; e o José de Andrade, chefe da Estação.”
Destacou a importância da Fábrica de Pó de Pedra naqueles tempos: “Tem uma fábrica de pó de pedra ali na Praça José Flora que, por um tempo, chegou a ter um desvio ali, onde ficavam vagões estacionados para carregar de pedra.”
Este desvio era exatamente onde existiu a primeira Estação de Pequeri.
Outra lembrança importante do Sr. Vantuil: “Nos últimos tempos do Ramal de Mar de Espanha, o Trem do Ramal na verdade saía de Bicas, passava por Pequeri e ia para Mar de Espanha. Ao chegar a Pequeri, o Trem esperava o outro vindo de Três Rios para, em seguida, o guarda-chaves virar a chave e o Trem seguir para Mar de Espanha.”
Lembrou-se também da garagem de Trole que existia ao lado da casa de Turma de Santa Helena.
Que o Sr. Vantuil lembre ou conheça, além dele, não tem mais ferroviários que trabalharam em Pequeri morando na cidade.
Sr. Vantuil saiu de Pequeri transferido para Três Rios na mesma função, sempre percorrendo grandes trechos de linha. Depois de alguns anos em Três Rios foi transferido para Volta Grande. Andava de Volta Grande, para um lado até Cataguases e, para outro, até Recreio. Lembrou que neste período, já eram as empreiteiras que faziam o serviço de troca e manutenção das peças que a equipe havia identificado como necessidade de troca. Uma das coisas que o marcou neste trecho era que, de Abaíba para Recreio, o Trem subia muito para logo depois pegar uma grande descida até chegar a Recreio.
De Volta Grande, foi transferido para Além Paraíba, onde finalmente aposentou: “Ficava em Além Paraíba a semana toda! Tinha sábado que vinha, tinha sábado que não vinha, pois não dava tempo. Às vezes descarrilhava trem e tinha que ficar por lá mesmo.”
Em todo este tempo de trabalho sempre fez parte da equipe que andava pela linha identificando e marcando as peças que precisavam ser trocadas informando à equipe da Residência, que mandavam o material para fazerem o serviço de troca e manutenção das linhas.
Enfim…
Essa é a bela e riquíssima história do Sr. Vantuil Marconato, um grande ferroviário de Pequeri!
Fonte: O TREM EXPRESSO
Clique AQUI e veja as imagens da minha recente visita ao Santuário
Matéria atualizada em 1º de setembro de 2023.
A ESTAÇÃO
A Estação de Bicas guarda uma belíssima história, tendo sido fundamental para a criação do Município.
Quando a Cia. Estrada de Ferro União Mineira aqui chegou ao final da década de 1870, o local escolhido pelo engenheiro Pedro Betim Paes Leme – responsável pela construção da ferrovia – para ser erguida nossa Estação Ferroviária era conhecido apenas como “o lugar denominado Taboas”, lugar este pertencente à Villa do Espírito Santo (Guarará), distrito de Mar de Espanha. E é neste momento que é tomada a decisão a meu ver “crucial” para a existência de nossa cidade: dar à nova Estação Ferroviária o nome de “BICAS”.
Para ilustrar, destaco duas Estações de nossa região que estão localizadas bem distantes das sedes de seus municípios: Tocantins e Chiador. Mesmo estando na área rural das duas localidades, receberam seus nomes.
Aí vem a grande pergunta: e se nossa Estação tivesse recebido o nome “Villa do Espírito Santo” ou “Guarará”, Bicas existiria? Claro que não!!!
Importante ressaltar que a chegada da ferrovia e a escolha para sediar uma Estação foi seguida de outra importantíssima decisão:
– construir também ali as futuras instalações de uma Oficina Ferroviária.
Tudo isso proporcionou ao local uma importância sem precedentes, sendo fundamental para a criação do Município. Foram tempos de desenvolvimento e pujança.
Com a incorporação da União Mineira pela Leopoldina Railway, os investimentos aumentaram. Em pouco tempo, a localidade ganhou importância e tornou-se estratégica para a empresa, com uma completa e bem equipada Oficina de Manutenção de Locomotivas e Vagões, que ficou famosa por ter uma das mais competentes equipes de trabalhadores ferroviários.
Pela sua posição estratégica, posteriormente passamos também a sediar uma Equipe de Socorro.
Em pouco tempo, a localidade se desenvolveu e realizou o grande sonho de se tornar uma cidade. E veio a emancipação em 1923, nasce a cidade de Bicas!
Seguindo com grande visão de futuro, a Leopoldina Railway criou o LICEU, uma Escola com excelente nível de ensino direcionada aos filhos dos ferroviários.
Sempre pensando na capacitação e formação de grandes profissionais ferroviários, abriu também uma Escola Profissionalizante – o SENAI.
Comprovando a importância de nossa Estação Ferroviária, trago também trecho de uma publicação da revista carioca “O Malho” do ano de 1921 falando do Município de Guarará e de seus distritos, que destaca: “O Município é servido pela Leopoldina Railway, com duas Estações: Bicas e Santa Helena. A Estação de Bicas, que é, em exportação, a 3ª do estado, está a 7 horas de viagem do Rio de Janeiro.”
ISSO MESMO!! A 3ª DO ESTADO DE MINAS GERAIS EM EXPORTAÇÃO!!!
Enfim… grande geração de empregos com níveis salariais nunca vistos por aqui, fato que naturalmente gerou inúmeras oportunidades de trabalho nos mais diversos ramos, seja no comércio ou na prestação de serviços.
Ou seja, se levarmos em conta o indiscutível “grande desenvolvimento de nossa cidade” no período de existência da ferrovia, conclui-se que fomos realmente “agraciados” por ela. Feliz o dia em que decidiram nomear nossa Estação Ferroviária de “BICAS”!
Sem dúvida um histórico belíssimo, que faz da antiga Estação Ferroviária de Bicas uma das mais importantes e tradicionais edificações, com grande valor histórico e cultural para a cidade, importante Patrimônio Histórico que em 09 de setembro de 2023 completará 144 anos.
HISTÓRICO
Como informam todos os documentos e as cartas ferroviárias, a Estação de Bicas foi inaugurada pela Cia. União Mineira em 9 de setembro de 1879, com certeza em grande e festivo evento, além da aguardada chegada oficial do primeiro Trem trazendo as autoridades acompanhadas de grande comitiva.
Na antiga Estação Ferroviária funcionam hoje a rodoviária da cidade; a loja de artesanato da Art’Bicas – Associação dos artesãos Biquenses – e o Memorial do Ferroviário Biquense, belíssimo Museu idealizado pela Professora de História Rosália Mayrink que abriga belíssimas peças, fotos, pinturas e documentos que mantêm viva a história da cidade e resgata a importância da ferrovia para o Município.
A Estação Ferroviária de Bicas foi fundamental para a criação da cidade… da minha cidade. Aqui nasci sendo filho e neto de ferroviários. Me orgulho de dizer que faço parte desta história!
Por tudo isso, presto minhas homenagens fazendo uma das coisas que mais gosto: fotografar, resgatar e restaurar suas antigas fotos!
A IMPORTÂNCIA HISTÓRICA DE NOSSA ESTAÇÃO:
Para escrever sobre a Estação de Bicas torna-se fundamental destacar o PRIMEIRO RELATÓRIO DA ESTRADA DE FERRO UNIÃO MINEIRA. São 28 páginas de uma maravilhosa história onde o que mais despertou minha atenção foi o “Relatório do Eng. Pedro Betim Paes Leme” discorrendo sobre todas as informações dos trabalhos por ele realizados até aquela etapa da grandiosa obra. E lá na página 19, para mim, a mais importante de todas as informações: o registro de uma decisão crucial para o surgimento daquela que seria a cidade de Bicas!
Relata Pedro Betim Paes Leme:
“…A Estação terminal dessa primeira seção, cujas obras se acham adjudiciadas, não pôde ser colocada no Arraial do Espírito Santo (hoje Guarará), como era nossa intensão e mais ardente desejo. As dificuldades desse traçado por um lado e as condições de um mais fácil prolongamento para São João (Nepomuceno), a que tínhamos que atender, por outro demoveram-nos do primeiro intento, obrigando-nos a designar para essa estação o lugar denominado Taboas (nasce Bicas).
A cerca de 2 kilometros do arraial do Espírito Santo é esse o lugar que mais se presta ao prolongamento de nossa linha, qualquer que seja a direção que nos aconselhem os estudos, a que estamos procedendo.
As grandes dificuldades da Serra das Bicas, que temos que descer para chegar a São João se multiplicariam, se não se tornassem insuperáveis com a escolha de outro qualquer ponto”.
O Eng. Pedro Betim Paes Leme decidiu então construir a estação no lugar denominado Taboas, quando também foi decidido ele denominá-la “BICAS”, devida a sua proximidade à Serra das Bicas.
Este documento pode ser visto na íntegra aqui na página acessando o link abaixo:
https://otremexpresso.blogspot.com/2016/06/primeiro-relatorio-da-estrada-de-ferro.html
Outra prova do valor histórico e cultural da Estação Ferroviária e da própria ferrovia para Bicas é o trecho do Diário de Dom Pedro II, vol. 25, de 27 de abril de 1881(aª fa), copiado de José Carlos Barroso – Cessão Marcus Granado). Dom Pedro II andou na União Mineira passando por Bicas, em 1881:
-“(…) 5 ½ Acordei. Vou ler. Saio às 7h. Caminho conhecido até Serraria. Cheguei às 8 ¾ a Juiz de Fora. A cidade tem aumentado muito. Bela avenida com bonitas casas que devem arborizar. Almocei numa destas que é do Barão de Cataguazes. Partida do trem às 11h 10′. Nada de novo até Serraria. Aí entramos no trem da estrada de ferro da União Mineira. Percorremos 84km até o arraial – vila ainda não instalada de S. João de Nepomuceno. A estrada para subir parte da serra do Macuco tem 2 ziguezagues com plataformas. Tem 7 estações pequenas porém bem construídas conforme a aparência. Vista muito bela assim como mato viçoso de Bicas para diante. Descobre-se amplo vale fechado por altas montanhas, e perto de S. João avista-se a alta serra do descoberto de contorno original. Grande número de quilômetros a começar da Serraria passa a estrada por fazendas de café muito bem plantadas e algumas com casas feitas com bom gosto. Há interrupção de terras tão boas para voltarem estas. Vim conversando com o engenheiro Betim cuja direção inteligente e ativa revela-se no modo porque a estrada foi construída e tendo trilhos de aço, e com o desembargador Pedro de Alcântara Cerqueira Leite a cuja influência se deve sobretudo a estrada que é de bitola de um metro. (…)“
Fonte: site Estações Ferroviárias do Brasil, de Ralfh Mennucci Giesbrecht.
Veja mais detalhes e mais fotos, clicando AQUI.
Em mais uma viagem pelos 100 anos de Bicas trazemos hoje mais uma belíssima página de nossa história: o LICEU; a Escola Primária Quatro de Novembro.
Convido a todos para uma viagem em fotos de uma das mais tradicionais Escolas de nossa cidade que nasceu da ferrovia, criada para atender aos filhos e filhas dos ferroviários biquenses.
Desde os tempos da Leopoldina Railway e da criação das Oficinas de Bicas, sempre houve uma grande preocupação da direção da empresa em qualificar seus futuros operários, seja na criação de uma Escola Primária altamente qualificada, como na criação de uma Escola de Formação Profissional – o SENAI – que também se destacou pela excelência na formação de grandes profissionais ferroviários.
E graças mais uma vez à contribuição dos amigos da página, trazemos fotos realmente históricas da Escola que nasceu “Liceu Operário Biquense” para posteriormente se chamar “Escola Primária Quatro de Novembro”, mas nunca deixou de ser carinhosamente chamada de LICEU.
Também estudei ali, entre 1969 e 1972. Uma escola com uma metodologia de ensino tão elevada e rigorosa que quando me mudei para o Rio de Janeiro em 1973 tornei-me sempre um dos melhores alunos nas escolas públicas por onde passei naquela cidade. O aprendizado no LICEU também foi fundamental para minha aprovação no Centro de Formação Profissional do Engenho de Dentro – SENAI-RJ – em 1976.
Lembro-me do intervalo das aulas, do esperado momento do “anúncio da merenda do dia” feito pelo Sr. Chiquinho – Francisco Silvestre Machado, do Sr. Valentin Machado na organização de tudo, enfim… bons tempos…
Excelentes profissionais do ensino biquense passaram pelas salas de aula do LICEU, como a eterna Professora Maria Antonieta Silva Carvalho – a Dona Tueta, Wilma Pires, Helaine Godinho, Odete Pinho, Tereza Amorim, Marly Renaut, Dorinha e Gracinha Cúgola, Ana Marta Borges Ribeiro, Libania Penchel, Maria Helena Horaci, Ana Lúcia Lobão Fam, Margarida, Vanda Durão, Walter Lhamas Ferreira, enfim, grandes profissionais do ensino que muito contribuíram para tornar o LICEU de Bicas uma das mais renomadas e respeitadas Escolas da região.
Ao nos aproximarmos das comemorações pelo Centenário de Bicas, trago então esta singela homenagem apresentando registros em que realizei trabalho de “restauração fotográfica” e fazem parte de nosso acervo, graças à colaboração de muitos amigos e amigas que também tiveram a honra e a alegria de estudar no LICEU por alguns anos de suas infâncias.
Veja mais fotos, clicando AQUI.
